マリンジェット MJ-FX SHO テクノロジー

NanoXcel ナノ・エクセル

美しい造形作品ともいえるマリンジェットの艇体はSMC（Sheet Molding Compound）工法によって具現化されています。SMCとは主にガラス繊維と樹脂、これらをつなぐ充填剤から構成された樹脂シート素材のこと。ヤマハでは艇体のさらなる軽量化を目指し超軽量素材「NanoXcel」の開発に成功しました。SMCの構成材であるガラス繊維を軟性から中軟性に、充填剤にナノ粘土^※を採用するなど構成材を見直すことで軽量化と高強度を両立しています。

従来の素材より約25％軽量化された「NanoXcel」は艇体に成形した場合、約15％の強度アップがはかれ、さらに粒子の細かさは外観の美しさにもつながります。塗装面の仕上がりは、表面に細かい凸凹ができにくく美しい光沢を放ちます。また、このSMC工法は、数あるFRP成形技術の中でも、生産プロセスでの大気へのVOC（揮発性有機化合物）の放出を最小限に止めるなど、環境面でのベネフィットも備えています。

※ナノ粘土：粒子がナノ（ナノは十億分の一）レベルの粘土

ナノ粘土粒子を構成するひとつずつの層は薄い六角形で、従来の点（球状の粒子）で結合する炭酸カルシウムと比べ接着面積が何千倍にもなり結合強度が大きい。

WORLD'S FIRST 4-STROKE ENGINE

過酷な条件で使用されるPWC^※1のエンジンには、小型・軽量・高出力という基本性能はもとより、高耐久性、高信頼性など非常に多くの要素が求められます。2002年、ヤマハはこれらの諸要件を満たす「MR-1」の開発に成功、業界初の4ストロークエンジン搭載モデルMJ-FX140を発表し、一大センセーションを巻き起こしました。そして2008年、1.8リットルの大排気量にスーパーチャージャーを搭載した「スーパー・ハイアウトプット・エンジン」を発表、さらなる進化を遂げています。

※1　PWC : Personal Water Craft（パーソナルウォータークラフト）

1.8L ENGINE BLOCK

PWC専用に開発された4ストローク4気筒1.8リットルDOHCエンジンブロック。スカベンジポンプを利用した新しいウェットサンプ式オイル潤滑システムは、さまざまな領域での安定した潤滑性能とエンジンの小型軽量化を両立しています。

SUPER HIGH OUTPUT ENGINE

高いポテンシャルの1.8リットルエンジンブロックの性能を、さらに引き上げるため、スーパーチャージャーを搭載。出力ロスを抑え、静粛性に優れるコンパクトな遠心式スーパーチャージャーは、レスポンスの向上とエンジン全体のコンパクト化を実現しました。さらに、バルブレイアウトと燃焼室の最適化により、過給機付エンジンでありながら高圧縮比を実現し、燃焼効率を向上。また、過給機付エンジンとしては、業界唯一^※の無鉛レギュラーガソリン指定という点も、うれしいアドバンテージといえるでしょう。

※2011年11月現在

New FX BODY DESIGN

快適なクルージングと水上での最高のリラクゼーションを追求して生まれ変わったFXシリーズ。シャープなラインとエッジを効かせた新しいデザインを取り入れた美しいシルエットは、ライダーだけでなく、その姿を見る人にもこのマシンの本質を訴求します。

超軽量素材NanoXcelを採用することで、大型化にも関わらず従来モデルからの重量増を最小限に抑えることに成功。全長を約20cm長くしたNanoXcelのボディは高速走行で、さらなる安定性と快適なクルージングに貢献します。また、新形状のハルは、1.8Lエンジンのパワーを最大限に引き出し、フルサイズボディからは想像もつかない軽快な走行性能を実現しました。ヤマハは人間工学に基づき、走行時にライダーの身体を支えるハンドル、シート、フットポジションを追求、長時間のライディングでもライダーの疲労感が少ない最適なポジションを提供しています。