テクノロジー

理想的なパッケージングを成立させるためには様々な課題が発生しますが、LUXAIRでは性能、機能、構造、デザインそれぞれについて従来の枠組みにとらわれずに進化させていくことで25フィートFBクルーザーとして新しいパッケージングを完成させています。

１．低重心化、幅広船型によるクラスを超えた安定性の確保
２．操船することが楽しくなるような、素直で扱いやすい操縦性
３．ゲストもくつろいで航走できるクラスを超えた乗り心地、凌波性

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25フィートというミドルサイズのフライングブリッジクルーザーでは、そのウイークポイントとして重心位置の高さとそれに伴う安定性の悪化が指摘されます。
LUXAIRでは、フライングブリッジクルーザーの魅力である高い位置からの見晴らしの良さはそのままに、高い横安定性と快適な明るいキャビン空間についても両立できないかと考え、キャビンフロアの低床化に取り組みました。

一般的にフロアを低くするとボートにとって、重要な船の強度を支える構造部材のレイアウトが難しくなりますが、LUXAIRでは長年培ってきた構造解析技術や、艇体運動シミュレーションにより、従来同クラス艇よりもキャビンフロア高さを170ｍｍ^＊2下げることが可能となりました。
キャビンフロアの低床化により、最大1870mm^＊2の十分な天井高さを確保しながら全体のレイアウトを低く抑えることが可能となり、フライングブリッジでの操船でも不安を感じない抜群の安定性と、広く明るいキャビン空間を両立させることに成功しました。
*2 当社調べ

搭載エンジンの大型化が進み、モーターウエル寸法は大きくなり続けていますが、LUXAIRではデッキスペースを出来るだけ広げるために可倒式のトランサムボードを採用しました。通常航走時には充分なモーターウエルスペースを確保し、エンジンをチルトアップする際には、トランサムボードが倒れることでチルトアップスペースを作り出せる機構としています。
この方式によりトランサムボードをスターン側にレイアウトすることが可能になり、従来よりもスターンデッキスペースを100mm以上広げることに成功しています。
※誤ってトランサムボードを倒さずにエンジンをチルトアップした場合にも、ボードの固定方法がゴムバンド方式となっており、艇体やエンジンを傷めない様に工夫されています。

低燃費、クリーンな排ガス、小型、軽量を実現したヤマハ4ストローク船外機、V型6気筒モデルF250D。4気筒モデルF150A・F115A。ヤマハ4ストローク技術が低振動、低騒音、経済性と優れた動力性能を高次元で実現しました。

LUXAIRではハイパワーと低燃費を両立するとともに、環境への配慮も行き届かせたヤマハ４ストローク船外機をチョイス。F250x1基掛けは力強い走りを、F150x2基掛けはトルクフルで自由な走りを、F115x2基掛けではバランスの取れた爽快な走りがお楽しみいただけます。また、300リットルの大容量燃料タンクを装備していますので、ロングクルージングでの給油回数を減らすことができ、1日の行動範囲はさらに広がります。